Enrique Kogan

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  Periodista de autos con más de 30 años de experiencia. Fundador de la revista de Automundo, la cual vendió y ahora es colaborador para los grandes periódicos de la comunidad latina en Estados Unidos y Latinoamérica. Apasionado del mundo del automovilismo desde la infancia. Enrique Kogan es el fundador de www.purosautos.com. Nacido en Argentina, comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces ha transformado su vida dedicada al mundo del automovil, siendo un experto del medio. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria en Estados Unidos, la cual vendió y aún se publica hoy en día. Es el primer periodista hispano del automovil en los Estados Unidos y el creador del auto del año para el mercado hispano. Produjo auto shows (uno de ellos fue el mas grande del mundo de autos exoticos) y eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Hoy viaja por todo el mundo probando distintos modelos de automoviles y visitando auto show, mientras escribe a diario haciendo reviews de nuevos vehiculos y noticias del medio.
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Prueba: Toyota Corolla FX del 2025, un auto fiable y fiel en la ciudad

Introducción  El Toyota Corolla es tan omnipresente, que parece que todo el mundo ha tenido uno o ha conocido a alguien que lo ha tenido. Desde principios de los años 70 y a lo largo de 12 generaciones, para muchos este pequeño sedán sigue siendo el abanderado de un transporte accesible, fiable y fácil de usar. No hay nada especialmente llamativo en el Corolla, y de eso se trata en gran medida. Estilos  El Toyota Corolla del 2025 es un sedán pequeño que se ofrece en cuatro modelos: LE, SE, FX Edición Especial y XSE. Tren de potencia El Toyota Corolla FX del 2025 viene con un motor de 2.0L que produce 169 caballos de fuerza y 151 libras pie de torque. Además, este modelo cuenta con una transmisión automática de velocidad variable continua. Estilo interior El interior del Corolla se beneficia de una distribución sencilla y fácil de usar. Los mandos están justo donde los quieres y agrupados de forma lógica. El número de botones es razonable, con los suficientes para ser útiles pero no tantos como para que parezcan desordenados. También es fácil entrar y salir del auto. Los pasajeros delanteros tienen mucho espacio, y el conductor tiene líneas de visión claras tanto hacia delante como hacia atrás. Los asientos para los pasajeros traseros son más estrechos, especialmente en lo que se refiere al espacio para la cabeza. Las cabezas de los ocupantes adultos pueden estar cerca del techo. El Honda Civic es mejor en este aspecto. El Corolla tiene un maletero ligeramente más pequeño (13 pies cúbicos) que su principal competencia. Todavía debe ser suficiente para el uso típico. Desafortunadamente, los respaldos de los asientos traseros no se pliegan con el piso del maletero, lo que podría complicar la carga más larga y voluminosa. El espacio para objetos personales también es pequeño. Sólo hay suficientes lugares para el teléfono y similares, pero muchos competidores te dan más. En el lado positivo, parece haber un amplio espacio para asientos de seguridad para bebés y niños. Los anclajes claramente marcados deberían ayudar a la instalación. Tecnología Tanto la pantalla de 8 pulgadas del Corolla como la opcional de 10,5 pulgadas parecen grandes en un auto pequeño, y tienen un aspecto nítido y moderno. En uso, la pantalla puede ser lenta para responder; me di cuenta de retraso al utilizar el sistema de navegación y largas esperas para las respuestas a la entrada de voz. En el Corolla, la pantalla táctil no se integra con otros sistemas del vehículo (como el climatizador y las ayudas a la conducción) como ocurre en otros modelos Toyota. Los accesos directos para las funciones principales son útiles, pero algunos de los botones virtuales son pequeños y fáciles de perder con el dedo en un auto en movimiento. La aplicación de Toyota y las funciones conectadas, como el arranque a distancia, el teléfono como llave y el buscador de autos, están bien, pero todas requieren una suscripción mensual para su uso, y es una pena que el arranque a distancia sólo esté disponible a través de la aplicación. El equipo de música actualizado de la marca JBL de mi auto de pruebas también es un acierto, con un volumen y una calidad de sonido excelentes para un auto pequeño. Apple CarPlay, Android Auto, un montón de puertos USB-C y carga inalámbrica opcional ayudan al Corolla a mantenerse al día con la competencia. Seguridad Todos los Corolla también vienen con: Control de crucero adaptado, mitigación de colisión frontal, mitigación de salida de carril y sistema de mantenimiento de carril. En carretera Adelantar al tráfico más lento requiere un poco más de planificación y un pie pesado en este modelo. El rendimiento de frenado de emergencia es adecuado, sin embargo, y la fuerza de frenado es fácil de controlar para paradas suaves. El Corolla FX se supone que es el nivel de modelo deportivo. Por desgracia, rápidamente descubrí que no es tan deportivo. Se inclina mucho en las curvas y sus neumáticos no ofrecen mucho agarre. Pero como un conductor diario de rutina, el Corolla hace muy bien. Es fácil de maniobrar por la ciudad, y el funcionamiento de su transmisión automática variable continua (CVT) es generalmente discreto. La calidad de marcha del Corolla es suave sobre una variedad de superficies de carretera, y los asientos delanteros son cómodos. Si eres alto o pequeño, hay suficientes ajustes y suficiente rango dentro de esos ajustes para encontrar tu posición preferida. Prefiero los asientos de tela, ya que respiran mejor que el cuero sintético disponible en los días calurosos. El ruido de la carretera está siempre presente. Es tan alto en la autopista que tendrás que poner el equipo de música para superarlo. El motor suena cansado al acelerar con fuerza, pero los cambios de marcha simulados de la transmisión variable continua ayudan a reducir el zumbido típico de una CVT. Las ayudas avanzadas al conductor del Corolla funcionan bien, aunque me gustaría que el aviso de ángulo muerto ofreciera una advertencia auditiva en lugar de sólo visual. El sistema de asistencia de mantenimiento de carril es particularmente bueno. Centra el auto en el carril sin ser demasiado agresivo. Conclusión El Toyota Corolla del 2025 ofrece un transporte sencillo y práctico, ni más ni menos. No es que el Corolla sea especialmente débil en algún área; es que los competidores lo han superado por ser más divertidos de conducir, ofrecer mejor tecnología o, en algunos casos, ambas cosas. Precio: Desde US $ 26,949 Consumo:  31 MPG ciudad -  39 MPG carretera